SPECIAL
Vlootvernieuwing, transferbelasting, cao-gesprekken en natuurvergunning Schiphol
CEO Marjan Rintel
Er gebeurt op dit moment veel rond de luchtvaart en KLM. Op de NewsApp en in de media heb je daar al veel over kunnen lezen. Graag geef ik je in deze CEO-update onze visie op de actuele ontwikkelingen en wat wij als directie en als bedrijf daaraan doen. Ik heb het dan over vernieuwing van onze widebody vliegtuigen, de motie die de Tweede Kamer heeft aangenomen over het belasten van overstappassagiers, de cao-gesprekken en het nieuws van vanochtend: Schiphol krijgt een natuurvergunning.
Vlootvernieuwing
Laten we beginnen met een belangrijke mijlpaal: gisteravond hebben we aangekondigd dat we een flinke investering doen om onze Boeing 777 vloot en Airbus A330 vloot te vervangen door de Airbus A350. Dit is niet alleen een mooi toestel voor onze klanten maar ook fijn om mee te vliegen. Daarnaast spelen elementen als prijs, onderhoud en ons netwerk een rol in de afweging. Op verre afstanden, zeker nu met het omvliegen in verband met sluiting van het Russische luchtruim, is de A350 het beste toestel. Het besluit is onder voorbehoud van advies van de Ondernemingsraad.
Daarnaast is deze vlootvernieuwing een belangrijke stap die we zetten om schoner, stiller en zuiniger door te kunnen vliegen. Als we willen blijven vliegen, en dat willen we, dan moet de CO2-uitstoot van onze vliegtuigen omlaag, vooral op de lange afstanden. Ik ben er trots op dat we met dit voornemen onze vloot upgraden, onze passagiers meer comfort en service kunnen bieden en onze operatie toekomstbestendiger maken op intercontinentale bestemmingen.
Misschien vraag je je af of het verstandig is om juist nu zo’n grote order te plaatsen, terwijl er in de politiek wordt gesproken over een maatregel als overstapbelasting. Mijn antwoord daarop is volmondig: ja, dat is heel verstandig. Wij zijn KLM en luchtvaart is onze business. Het is een cruciale stap voor onze toekomst en heeft direct resultaat om schoner, stiller en zuiniger te vliegen.
Motie (voorstel) transferbelasting onbegrijpelijk
Afgelopen week is er een motie door de Tweede Kamer aangenomen die pleit voor het belasten van passagiers die overstappen op Schiphol. Helaas heeft de verkiezingskoorts hiermee gewonnen van gezond verstand. Zo’n belasting is onbegrijpelijk: het leidt niet tot CO2-winst, het leidt niet eens tot de geclaimde belastingopbrengst omdat reizigers Nederland gaan omzeilen. Dat weten we omdat het kabinet dit zelf onderzocht heeft: vlak voor de zomer benadrukte het kabinet nog dat het belasten van passagiers die via Schiphol reizen naar hun eindbestemming slecht is voor de bereikbaarheid, de economie en het vestigingsklimaat van ons land. We zijn het eerste en enige land ter wereld waar deze belasting op tafel ligt. Het zou betekenen dat alleen passagiers die via Schiphol reizen extra geld betalen op hun vliegticket, terwijl dit niet geldt voor andere Europese luchthavens.
Daar komt bij dat de ticketprijs vanaf januari al flink stijgt (80-100 euro) door een verhoging van de CO2-belasting en andere Europese klimaatmaatregelen. Met de overstapbelasting stapel je belasting op belasting en jaag je passagiers naar luchthavens in het buitenland. Dat zorgt dus helemaal niet voor een schonere luchtvaart.
De Kamer rekent zich onterecht rijk met dit onverstandige voornemen en het levert niemand iets op, behalve buitenlandse airlines en vliegvelden. We leggen ons hier uiteraard niet bij neer. Want mede dankzij Schiphol, dat een belangrijk onderdeel is van onze economie, kan Nederland het hoge niveau van welvaart en welzijn in ons land betalen. Het heeft meer dan honderd jaar geduurd om te bouwen aan wat we nu hebben. Daar mogen we trots op zijn. Dat laten we niet op een achternamiddag kapotmaken.
Met KLM houden we Nederland als internationaal handelsland bereikbaar, mensen gaan met ons op vakantie, zoeken familie op, we vervoeren belangrijke goederen. En dat moeten we zo schoon mogelijk doen. Daar werken we dag en nacht aan. We doen alles wat we kunnen om dit besluit van tafel te krijgen. In onderstaand filmpje wordt goed uitgelegd hoe ons 'hub and spoke' model werkt.
Cao-gesprekken
Een ander belangrijk onderwerp: de cao-gesprekken. Dit weekend is een resultaat op hoofdlijnen bereikt voor de Cockpit cao dat de komende tijd uitgewerkt wordt. Voor Grond lag er al eerder een voorstel dat nu bekeken wordt door de diverse grondbonden. Voor Cabine lopen nog gesprekken.
We willen voor alle KLM’ers een goede cao. Een cao die waardering geeft aan alle collega’s en ons tegelijkertijd de ruimte geeft om te blijven investeren en financieel gezond te blijven, voor onze klanten en onze werkgelegenheid in de toekomst. We hopen alle gesprekken binnenkort positief af te ronden zodat er voor de komende tijd voor iedereen duidelijke afspraken liggen waarmee we verder kunnen.
Natuurvergunning Schiphol
Tot slot het nieuws van deze ochtend: Schiphol krijgt een natuurvergunning. We zijn blij dat de procedure om een natuurvergunning te krijgen is afgerond. Dit geeft ons zekerheid om onze operatie uit te voeren in de toekomst. Met ons plan hebben we aangetoond dat we in balans met de omgeving kunnen opereren zonder dat dit ten koste gaat van het aantal vliegtuigbewegingen op Schiphol. Deze natuurvergunning maakt het mogelijk om dit wettelijk vast te leggen.
We hebben als bedrijf en als KLM’ers te maken met grote uitdagingen. Dat geeft onzekerheid. Maar het is niet de eerste keer dat we onder moeilijke omstandigheden moeten werken. Juist een vlootinvestering zoals we die nu hebben aangekondigd biedt perspectief voor onze toekomst. Dus blijf geloven in wat we doen en wat we samen kunnen bereiken.
Met vriendelijke groet,
English version below
SPECIAL
Fleet renewal, transfer tax, collective bargaining and nature permit Schiphol
CEO Marjan Rintel
Dear colleagues,
There’s a lot going on in aviation and at KLM right now, as you’ll have read in the NewsApp or seen in the media. In this CEO update I’d like to present our view of the developments that have taken place over the past few weeks and how we – management and KLM as a company – are responding. I’ll focus on these topics: renewal of our widebody aircraft, the motion passed by the Dutch House of Representatives on the taxation of transfer passengers, ongoing collective bargaining and this morning’s news: Schiphol's granted nature permit.
Fleet renewal
Let’s start with an important milestone. Last night we announced that we plan to make a substantial investment to start replacing our Boeing 777 fleet and Airbus A330 fleet with the Airbus A350. This is not only a beautiful aircraft for our customers but also nice to fly. In addition, elements such as price, maintenance and our network play a role in the decision. On long-haul flights, especially now with the rerouting due to the closure of Russian airspace, the A350 is the best aircraft. Procurement is subject to the recommendations of the KLM Works Council.
In parallel, this fleet renewal is an important step we take to continue flying cleaner, quieter, and more fuel-efficient. If we want to keep flying, and we do, then the CO2 emissions of our aircraft must come down, especially on long-haul flights. I am proud that this plan will allow us to upgrade our fleet, offer more comfort and service to our passengers and make our operation more future-proof on intercontinental destinations.
You may be wondering whether it's wise to place such a big order at a time when politicians are contemplating measures such as transfer tax. My answer to that is a resounding: “Yes, it is very sensible.” We are KLM and aviation is our business. In fact, it is crucial to our future and will have an immediate impact by making our flights cleaner, quieter and more fuel-efficient.
Motion (proposal) transfer tax incomprehensible
Last week, the Dutch House of Representatives passed a motion to tax passengers who transfer at Schiphol. Unfortunately, election fever has won over common sense with this. Taxation of this kind is incomprehensible: it does not lead to CO2 savings; it does not even lead to the claimed tax revenue because travellers will bypass the Netherlands. In fact, we know this because the cabinet investigated this itself: just before the summer, it stressed that taxing passengers travelling via Schiphol to their final destination would be bad for the country's accessibility, our economy and our appeal as a business location. We are the first and only country in the world that has proposed taxation of this kind. It would mean that only passengers who are travelling via Schiphol to other destinations would have to pay more for their air tickets. This doesn't happen at any other European airport.
Ticket prices are already going to rise in January (by EUR 80-100) due to an increase in the CO2 tax and other European climate regulations. With a transfer tax , taxes are piled on taxes, chasing passengers to airports abroad. This will not make aviation cleaner at all.
The House of Representatives is barking up the wrong tree with this unwise plan, which will be of benefit to no one except foreign airlines and airports. Of course, we are not taking this lying down. It's partly thanks to Schiphol Airport, which plays a major part in our economy, that the Netherlands can afford the high level of prosperity and welfare our country enjoys. It took more than a hundred years to build what we have today. We should be proud of that. We can’t stand by and watch that being destroyed on a whim.
KLM maintains the Netherlands position as an international trading nation; people fly with us to go on holiday, visit family, and we transport essential goods. We must do this as cleanly as possible, and we work day and night to make this possible. We are doing our utmost to ensure that this motion is withdrawn. The video below explains well how our hub and spoke model works.
Collective bargaining
Finally, I’d like to take a moment to reflect on another important topic: the collective bargaining. This weekend, an outline agreement was reached for the collective labour agreement (CLA) for Cockpit crew, which will now be worked out in more detail. A proposal was already on the table for Ground personnel, which is now being considered by the different unions for ground personnel. Talks are still ongoing for Cabin crew CLAs.
We want good CLAs for all KLM employees; agreements that show our appreciation to all colleagues, while giving us enough leeway to continue to invest and remain financially healthy – for our customers and for our future employment. We hope to conclude all the CLA talks soon in a positive manner, so that there are clear agreements in place for the period ahead, allowing everyone to move forward.
Schiphol Airport granted nature permit
Finally, this morning's news: Schiphol gets a nature permit. We are happy that the procedure to get a nature permit has been completed. This gives us certainty to carry out our operation in the future. With our plan we have shown that we can operate in balance with the environment without affecting the number of aircraft movements at Schiphol. This nature licence makes it possible to establish this legally.
We face big challenges as a company and as KLM. That creates uncertainty. But it is not the first time we have faced major challenges. Especially a fleet investment like the one we have now announced offers perspective for our future. So keep believing in what we are doing and what we can achieve together.
With kind regards,