Update
Kwartaalcijfers
CEO Marjan Rintel
Beste collega,
Vandaag zijn de cijfers over het derde kwartaal gepresenteerd. Zonder twijfel zijn deze goed. Ons operationeel resultaat was 539 miljoen euro en is zelfs meer dan in het derde kwartaal van 2019 (toen 511 miljoen euro). De omzet was 3,425 miljard euro, dat is meer dan in dezelfde periode van 2019 (3,131 miljard euro). Een resultaat waar ik blij mee ben, maar waar ik wel een kanttekening bij wil maken. De oorzaak van dit mooie resultaat ligt namelijk ergens anders dan in 2019. De stoelcapaciteit was kleiner dan in 2019, terwijl de vraag naar tickets groot bleef. Dat is één oorzaak van gestegen inkomsten. De gestegen ticketprijzen zeggen tegelijkertijd iets over onze gestegen kosten en daar moeten we echt op letten.
We kunnen samen tevreden terugkijken op het resultaat van ons werk. Het is echt iets om trots op te zijn. Dat neemt niet weg dat we nog altijd te maken hebben met uitdagingen. De eerste negen maanden waren niet zonder hindernissen. De aanhoudende problemen met de levertijden van onderdelen wereldwijd en de nog altijd krappe arbeidsmarkt maken dat we de knelpunten die tijdens corona zijn ontstaan niet zo snel kunnen oplossen als we zouden willen. Ik weet dat veel collega’s dit in de operatie dagelijks hebben gemerkt. Daarnaast hebben we de capaciteitsproblemen, die zijn ontstaan door personeelstekorten en niet beschikbare toestellen, voor een deel nog niet opgelost. De operatie is dus nog niet op orde. Dat heeft onze voortdurende aandacht.
De wereld is onrustig. We worden dagelijks geconfronteerd met politieke spanningen en crises wereldwijd. Ook dat heeft invloed op onze vliegroutes en bestemmingen. In Nederland hebben we ook te maken met onzekerheden. Ik was blij dat demissionair klimaatminister Rob Jetten het onlangs in de talkshow Humberto met me eens was dat KLM vooroploopt in de verduurzaming van de luchtvaart wereldwijd en belangrijk is voor Nederland. Dat is positief. De luchtvaart lijkt er in deze verkiezingsperiode niet aan te ontkomen dat er allerlei voorstellen worden gedaan die wat mij betreft de verkeerde kant op gaan. Bijvoorbeeld de invoering van de transfertax waar we ons tegengeluid ook stevig over hebben gedeeld. Afgaand op de laatste berichten uit Den Haag lijkt dit onzalige plan gelukkig nu weer van tafel te verdwijnen. Er speelt nog meer. We hebben nog een cassatieprocedure lopen bij de rechter tegen de experimenteerregeling om vluchten al volgend jaar te schrappen. Daarnaast komt de Europese Commissie binnenkort met een oordeel over de krimpplannen van het kabinet, waarvoor wij een alternatief bieden met ons plan ‘Schoner, stiller, zuiniger’.
We omarmen de duurzaamheidstargets die er gesteld zijn zeker, net zoals we dat met de 20 procent geluidreductie doen. Alleen de weg ernaartoe is anders dan vanuit de overheid wordt voorgesteld. Bovendien hebben we vorige week samen met 33 partijen van de Duurzame Luchtvaarttafel een oproep gedaan aan de Tweede Kamer om de opbrengsten van de vliegbelasting die we in Nederland kennen te investeren in verduurzaming van de luchtvaart en niet te gebruiken voor andere doelen.
Ondertussen blijven we met z’n allen doen waar we goed in zijn. De wereld met elkaar verbinden, onze klanten mooie ervaringen bieden, toestellen onderhouden en vracht vervoeren. Dat we daarin steeds meer inzetten op verdere verduurzaming hebben we in het derde kwartaal opnieuw laten zien. Zo maakten we bekend dat we met nieuwe type vliegtuigen in de toekomst onze vloot nog schoner, stiller en zuiniger gaan maken: de A350 die de Boeing 777 en de A330 vervangt net als de A321neo als vervanging van de Boeing 737. Top-initiatieven waarmee we vanaf 2026 het verschil echt kunnen maken. Verduurzaming doe je op wereldniveau, dus zowel op onze Europese als op de ICA-bestemmingen zetten we hierop in.
In dit derde kwartaal voerden we ook cao-gesprekken. We hebben in onze cao-voorstellen voor de drie domeinen grond, cockpit en cabine een aantrekkelijk pakket arbeidsvoorwaarden neergelegd. De cao-onderhandelingen bij grond en cockpit zijn in de fase dat het bereikte resultaat ter stemming wordt gebracht bij de leden van de vakbonden. Voor cabine zijn de onderhandelingen nog gaande.
Concluderend: We hebben het dit kwartaal goed gedaan. We hebben de zeer drukke zomermaanden achter ons gelaten, zonder de extreme wachtrijen van het jaar ervoor. Dat was goed voor onze passagiers, maar ook zeker voor ons als KLM’ers. Jullie laten keer op keer zien dat we een sterk bedrijf zijn. Drie jaar na corona hebben we laten merken dat we er nog steeds zijn en dat we iedere keer weer in staat zijn een antwoord te geven op sterk veranderende (markt)omstandigheden die allesbehalve alledaags waren en zijn. Dat is KLM op z’n best! Ik wil jullie daar allemaal enorm voor bedanken.
Met vriendelijke groet,
Erik Swelheim
Chief Financial Officer (CFO)
"Onze passagiers blijven komen, maar we kunnen ons niet veroorloven om achterover te leunen."
In de eerste negen maanden van het jaar bedroeg de operationele winst 668 miljoen bij een omzet van 9,058 miljard. In dezelfde periode in 2022 waren dat een operationele winst van 708 miljoen (inclusief 138 miljoen NOW) bij een omzet van 7,921 miljard. Onze resultaten staan dus onder druk, ondanks de enorme vraag naar vliegtickets. Voorzichtigheid blijft belangrijk. Geopolitieke spanningen, voortekenen van een recessie en een stijgende olieprijs maken dat we strak moeten sturen op kosten en efficiency. We worden geconfronteerd met stijgende kosten, en dan heb ik het niet alleen over de kosten van arbeid, maar ook de stijgende kerosineprijs.
Tegelijkertijd zijn investeringen nodig om onze ambities voor schoner, stiller en zuiniger vliegen waar te maken. Daarom willen we de marge structureel verbeteren met 700 miljoen per jaar. Dat doen we door op de kosten te besparen en efficiënter en effectiever te werken. Ons doel is om onze marges te verbeteren, naar 8 tot 10% ('Funding our Journey'). Over de eerste negen maanden van 2023 bedroeg de marge 7,4%.
We zijn samen dus op de goede weg. Onze passagiers blijven komen, maar we kunnen ons niet veroorloven om achterover te leunen. Kostenbeheersing, meer efficiëntie en een hogere productiviteit blijven noodzakelijk om de ticketprijzen aantrekkelijk en concurrerend te houden. Want op het moment dat er minder wordt gevlogen, kan dat problemen opleveren voor onze financiële positie.
Kwartaalcijfers
Maarten Stienen
Chief Operating Officer (COO)
"Er moeten nog flinke stappen gezet worden om tot een stabiele en voorspelbare operatie te komen."
We hebben weer bergen verzet in dit afgelopen kwartaal en het resultaat kwam ons niet aanwaaien. Gelukkig hadden we een aantal dingen in onze operatie echt beter voor elkaar. Bijvoorbeeld de nieuwe collega’s die we hebben aangenomen op de bagage- en platformafdelingen van Ground Services en bij E&M. Een ander voorbeeld is de nieuwe aanpak om het handbagageprobleem te verminderen. Daarnaast zitten we op bijna 100% gebruik van de tilhulpen. We zien dat de huidige operationele resultaten beter zijn dan die in derde kwartaal van vorig jaar.
Maar op een aantal punten zijn we er nog niet en zitten we nog steeds volop in de opbouw. Uitdagingen zijn er op het gebied van de techniek. De problemen met levering van materialen en de beschikbaarheid van collega’s met technische vaardigheden, zorgen voor een onvoldoende stabiele vloot. Daardoor moeten we te vaak annuleren of registratiewisselingen doorvoeren. Dat heeft weer impact op andere operationele processen en afdelingen. Zo leidt dit tot veel meer sleepwerk, waardoor er minder pushbackcapaciteit beschikbaar is. Daardoor kan het dat ondanks dat we meer pushbackchauffeurs dan in 2019 én minder productie hebben, we toch nog elke dag pushbackvertragingen zien. Dit alles heeft weer impact op cockpit en cabine en de rest van de grondafhandeling.
Een andere factor is nog steeds menskracht. Naast de tekorten op bepaalde afdelingen hebben we bij Ground Services 700 collega’s binnengehaald. Dat is natuurlijk heel mooi, maar zo veel nieuwe, enthousiaste maar ook nog onervaren mensen betekent een extra uitdaging voor de ervaren collega’s die al langer op die afdelingen werken.
Daarnaast hebben we bij KLM Cityhopper weliswaar de motorproblemen met de E2 veel meer onder controle. Dat betekent alleen niet dat er geen andere technische uitdagingen zijn, zoals in de KLM-vliegtuigen het geval is.
Kortom, we mogen super trots zijn op al het harde werk dat heeft geleid tot de resultaten van het afgelopen derde kwartaal. Maar we moeten nog flinke stappen zetten om tot een stabiele en voorspelbare operatie te komen.
Feiten & cijfers
Klik op het plaatje om te vergroten
English version
Update
Quarterly results
CEO Marjan Rintel
Dear Colleague,
The figures for the third quarter were presented today. Without a doubt, these are good. Our operating result was 539 million euro, which is even more than in the third quarter of 2019 (511 million euro at that time). The turnover was 3.425 billion euro, which is more than in the same period of 2019 (3.131 billion euro). It is a result that I am happy with, but that I would like to comment on. Indeed, the reason for this great result lies elsewhere than it did in 2019: the seat capacity was lower than in 2019, while the demand for tickets remained high. That is one cause of increased income. At the same time, the increased ticket prices are a reflection of our increased costs, and we really need to pay attention to that.
Together, we can look back on the result of our work with satisfaction. It is something we can really be proud of. Nevertheless, we are still facing challenges. The first nine months were not without obstacles. The ongoing problems with the delivery times of parts worldwide and the still-tight labour market mean that we cannot solve the bottlenecks that arose during corona as quickly as we would have liked. I know that many colleagues have noticed this daily in operations. In addition, we have not yet solved some of the capacity problems caused by staff shortages and unavailable aircraft. So, operations are not yet up to par. That has our constant attention.
The world is troubled. Every day, we are confronted with political tensions and crises around the globe. That also affects our flight routes and destinations. In the Netherlands, we also have to deal with uncertainties. I was glad that outgoing climate minister Rob Jetten recently agreed with me on the Humberto talk show that KLM is at the forefront of making global aviation more sustainable and is important for the Netherlands. That is a positive thing. During this election period, aviation does not seem to be able to escape the fact that many proposals are being made that, in my opinion, are not moving in the right direction. For example, the introduction of the transfer tax, against which we have voiced our strong opposition. Fortunately, judging by the latest reports from The Hague, this plan seems to be off the table again. And there is more at play. We still have court proceedings against the experimental scheme to cancel flights as early as next year. Furthermore, the European Commission will soon issue an opinion on the cabinet's shrinkage plans, for which we offer an alternative with our ‘Cleaner, quieter, more efficient’ plan.
We certainly embrace the sustainability targets that have been set, just like we have with the 20 per cent noise reduction. However, the route towards that is different to the one proposed by the government. In addition, last week, together with 33 parties from the Sustainable Aviation Roundtable, we called on the House of Representatives to invest the revenue from the flight tax that we have in the Netherlands into making aviation more sustainable and not to use this for other purposes.
Meanwhile, we will all continue doing what we are good at: connecting the world, offering our customers great experiences, maintaining aircraft and transporting cargo. Once again in the third quarter, we demonstrated that we are increasingly focusing on further sustainability. For example, we announced that we will make our fleet even cleaner, quieter and more efficient with new types of aircraft in the future: the A350 that replaces the Boeing 777 and the A330 just as the A321neo as a replacement for the Boeing 737. These are excellent initiatives that will allow us to make a real difference from 2026. Sustainability is something you do at a global level, so we are focusing on this for both our European and ICA destinations.
In this third quarter, we also held Collective Labour Agreement negotiations. In our CLA proposals for the three areas of ground, cockpit and cabin, we have included an attractive package of employment conditions. The CLA negotiations for ground crew and cockpit have reached the stage when the achieved results are being presented to the union members for voting. The negotiations for cabin crew are still underway.
In conclusion: We did well this quarter. The very busy summer months are now behind us, and that was without the extreme queues of the previous year. That was good for our passengers, but certainly also for us as KLM colleagues. Time and time again, you demonstrate that we are a strong company. Three years after COVID-19, we have shown that we are still here and that we are always able to respond to rapidly changing (market) conditions that are and were anything but ordinary. That's KLM at its best! I want to thank you all very much for that.
Kind regards,
Erik Swelheim
Chief Financial Officer (CFO)
“Our passengers keep coming, but we can't afford to sit back.”
In the first nine months of the year, operating profit was 668 million with a turnover of 9.058 billion. The same period in 2022 saw an operating profit of 708 million (including 138 million from the NOW scheme) with a turnover of 7.921 billion. So, our results are under pressure, despite the huge demand for airline tickets. Prudence remains important. Geopolitical tensions, signs of a recession and rising oil prices mean that we need to focus tightly on costs and efficiency. We are facing rising costs, and I am not just talking about the cost of labour, but also the rising price of aviation fuel.
At the same time, we need to invest to achieve our ambitions for cleaner, quieter and more fuel-efficient flying. That is why we want to structurally improve the margin by 700 million per year. We will achieve this by cutting costs and working more efficiently and effectively. Our goal is to improve our margins to 8% to 10% (‘Funding our Journey’). Over the first nine months of 2023, the margin was 7.4%.
So, we are on the right track together. Our passengers keep coming, but we can't afford to sit back. Cost control, greater efficiency and higher productivity remain necessary to keep ticket prices attractive and competitive. Because if people fly less, that can cause problems for our financial position.
Quarterly results
Maarten Stienen
Chief Operating Officer (COO)
"Significant steps still need to be taken to achieve stable and predictable operations."
We have moved mountains again this past quarter and the result did not fall into our laps. Fortunately, we improved a number of things in our operations. For example, the new colleagues we've hired for the luggage and platform departments at Ground Services and at E&M. Another example is the new approach to reducing the hand luggage problem. In addition, we are at almost 100% use of the lifting aids. We see that the current operating results are better than those in the third quarter of last year.
But we still have work to do on a number of points, and we are still in the process of recovering. There are challenges in the field of technology. The problems with the delivery of materials and the availability of colleagues with technical skills mean that the fleet is not stable enough. As a result, we have to cancel or make registration changes too often. This in turn impacts other operational processes and departments. For example, it leads to much more towing, reducing the available pushback capacity. As a result, although we have more pushback drivers than in 2019 and less production, we still see pushback delays every day. This subsequently impacts cockpit and cabin and the rest of the ground handling.
Staffing remains a factor. In addition to the shortages in certain departments, we have brought in 700 colleagues at Ground Services. That is great of course, but so many new, enthusiastic yet also inexperienced people mean an extra challenge for the experienced colleagues who have been working in those departments for some time already.
In addition, although we have the engine problems with the E2 at KLM Cityhopper more under control, that does not mean that there are no other technical challenges, as is the case with KLM aircraft.
In short, we can be enormously proud of all the hard work that led to the results of the last third quarter. However, significant steps still need to be taken to achieve stable and predictable operations.
